【welcome海洋之神】看日本如何玩转电动汽车分时租赁

本文摘要：电动车(EV)的环境负荷小、用于价格低廉、一般市民对其好奇心强劲、但续航里程较短，电池时间较长等特点，恰好与不具备短途、小范围、短时间的天内出租模式相匹配。

电动车(EV)的环境负荷小、用于价格低廉、一般市民对其好奇心强劲、但续航里程较短，电池时间较长等特点，恰好与不具备短途、小范围、短时间的天内出租模式相匹配。　　法国Autolib、德国Car2go、美国的Zipcar、日本的Timescarplus等，在全球范围内吹汽车分享风暴。我国目前正处于EV天内出租的导入期，分析并总结国外的经验，不具备很强的现实意义。　　一、日本的汽车天内出租总体概况　　日本人口密度低、交通体系繁盛、居民环保意识较强、天内出租发展较慢，并在EV天内出租前期，做到了大量的现代科学测试，是很好的EV天内出租研究对象。

　　据Ecomo-Foundation数据，累计2016年3月，日本汽车天内出租停车提车根据地数量10810个，车辆19717辆，会员人数846240人，占到总人口数量近0.4%，瑞士为1.31%、美国0.29%、德国0.33%。　　二、日本天内出租的企业概况　　2016年3月，日本运营天内出租的企业及涉及的组织数目30家。

其中，在全国范围内运营的企业仅有5家，其它企业皆专心于某个城市，特别是在是在东京、大阪、福冈等大型繁盛城市。这与汽车天内出租为公共交通系统补足，解决问题短途、小范围的上下班的特性相符。

　　日本天内出租仅次于的企业是Times24，马自达旗下的公司，全国范围运营。2016年3月，运营根据地7756个，车辆14324，会员数60万人，占到日本全国的比例71.8%、72.6%、70.9%。　　Times24，2005年从广岛市西区发动，2009年，其24小时停车场业务划归马自达，2011年停车场业务月挤压，开始大力扩展汽车共享业务。　　三、电动汽车天内出租现代科学　　日本电动汽车天内出租在大规模推展之前，丰田、日产等EV生产厂家、Times等天内出租运营商，还包括地方政府部门，展开了大量的现代科学及调研工作。

　　1.Orix/SMACO旅游观光模式　　Orix、飞驰日本、Amamo在横滨，针对观光旅游积极开展的EV天内出租业务。天内出租根据地共9个，20台Smart以及日产Leaf，不须要停车费，计价以15分钟为间隔，150日元/15分钟为缴付会员价，220日元/15分钟为单次利用价。

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